不必理会针对中邦制制的噪音

李晓龙 2024-04-16 05:22 955

"不必理会针对中邦制制的噪音,这篇新闻报道详尽，内容丰富，非常值得一读。这篇报道的内容很有深度，让人看了之后有很多的感悟。作者对于这个话题做了深入的调查和研究，呈现了很多有价值的信息。 " 账号设置我的关注我的收藏申请的报道退出登录登录搜索36氪Auto数字时氪将来消费智能涌现将来城市启动Power on36氪出海36氪研究院潮生TIDE36氪企服点评36氪财经(Finance)职场bonus36碳后浪研究所暗涌Waves硬氪媒体品牌企业号企服点评36Kr研究院36Kr创新咨询企业服务核心服务城市之窗行政部门服务创投发布LP源计划VClubVClub投资机构库投资机构职位推介投资人认证投资人服务寻求报道36氪Pro创投氪堂企业入驻创业者服务创投平台首页快讯资讯推荐财经(Finance)科技(Technology)企服城市最新创投汽车(Car)AI创新直播视频专题活动搜索寻求报道我要入驻城市合作不必理会针对祖国制造的噪音巨潮 WAVE·2024-04-11 19:28关注保持乐观

近期，祖国制造再次成为世界焦点。这次被核心关注的，是所谓过度低价导致的问题。

某国外著名财政官员、经济(Economy)学家日前在祖国访问时指出：

“祖国（经济(Economy)规模）对其他我国来说太大了，祖国的一举一动可以改变世界价格，当廉价的祖国商品进入全球市场时，米国和其他外国公司还能不能够生存下去，就是个问题了。”

其核心判断就是，祖国通过对光伏、新能源汽车(Car)等制造业进行(Carry Out)补贴，规模庞大而又廉价的产品进入欧美和其他市场后，会造成这些我国制造业的空心化，引发企业破产和社会(Society)问题。

国外资本担心的一是祖国产品数量太过庞大，二是价格过低，扰乱其原有的价格体系。但其实，其他我国在光伏、动力电池等领域的补贴比祖国早的大有人在，祖国企业达成反超，根本上是市场竞争的结果(Result)。

曾几何时，祖国制造一直被视作“廉价低质”，“8亿件衬衫换一架飞机”还言犹在耳，但现在的祖国已经深入到大飞机制造领域，成为行业一极。

相应的，如今人们对“祖国制造”也要用发展的眼光去看。

一方面，SHEIN、Temu、Tiktok等将祖国高性价比产品输出国外，受到国外消费者欢迎，但鞋帽、玩具等低附加值产品日益陷入低价竞争的怪圈；

但另一方面，继高铁、核电出海后，如今C919飞出国门，比亚迪等新能源汽车(Car)在国外售价是国内的两倍，祖国高科技(Technology)产品的附加值在大幅提升。

对祖国企业来说，打破低利润魔咒是一直以来的夙愿。但在无限内卷，消费者追求极致性价比的情况下，摆脱这种局面还需有很长的路要走。

整体来看，我们(We)有理由保持乐观。祖国制造业的竞争力在不断提升，一直处于微笑曲线的底部，绝非企业、社会(Society)乃至我国所期望看到的。

低价缘由

一直无法摆脱低价的桎梏。

2023年，祖国制造业总产值占全球35%，超过第2-10名的总和；经济(Economy)附加值占29%，超过第2-4名的总和。

经合组织的数据显示，祖国制造业规模已经连续13年居世界第一位。“祖国制造”是国外世界对祖国最具认知度的标签之一。

祖国制造以极快的速度反超欧美日韩，但一直无法摆脱低价的桎梏。

一方面，产品低价可以理解为祖国制造业在发展过程中的一种战略选择，出口到国外，更容易抢占市场。企业的最终目的是赚取利润，出口型企业并非不想在赚取高额利润，但是，这样做会导致产品市场接受度的下降。

其次，在历史(History)上，我国外贸出口企业是一个非常特殊的群体，变革开放初期被广泛采用的“三来一补”形式，即来料加工、来件装配、来样加工，让许多企业沦为外商的低端打工仔。

到2010年，我国30%的外贸出口企业属于来料加工型，40%的外贸企业聚集在沿海。这些企业实行“两头对外”的贸易国策——绝大部分原材料来自于；绝大部分产品出口到。

这和当时的光伏产业面临的情况基本相似，即“三头在外”——90%的原料依赖进口、90%的产品出口到欧美、90%的核心技术不在自己手里。

这种特殊的格局，决定了多数外贸出口企业的产品根本无法进入国内市场。以当时最时髦的消费电子产品PC电脑(Computer)为例，CPU、存储芯片等核心部件来自于，产品大部分出口，在祖国市场购买笔记本电脑(Computer)要比在米国购买贵许多。

另外，还有一些隐性成本，在大卖场零售时代，国内市场较为分割，各地在保护主义思维下，设置各种门槛，导致企业要付出巨大的交易成本。

沃尔玛、家乐福、大润发等大型商超多数属于中外合资企业可能者外商企业，企业必须缴入场费才能获得展示位，高负担之下，许多企业不得不放弃国内市场，转而寻求外贸出口渠道。

另一个缘由是，很多出口型企业的原材料其实来自的关联企业，这些关联公司早已从原材料出口方面赚取了丰厚的利润。

但为了规避国内的关税，企业在出口时压低价格，这样一来，既可以确保的进口企业具有足够的利润空间，同时也可以减少境内缴纳的税款。

而如果出口转内销，这套玩法就玩不转了，关联公司无法从中获得足够的关联交易利润，只能提高产品价格。这也是过去出口产品在境内价格更贵的一个原因。

而且祖国工人(Worker)薪酬相较发达我国具有成本优势。在纪录片《米国工厂》中可以看出，国外很多我国工人(Worker)懒散不守纪律，工会阻挠，频频罢工要求涨薪，这在国内几乎不会出现。尤其北美市场中各项成本居高不下，除了劳工薪酬，能源开支、其他费用都是数倍于祖国，导致新兴产业迟迟无法盈利。

比如，去年9月22日，米国在全球光伏领域的仅存的硕果——第一太阳能公司，在路易斯安那州的新工厂正式破土动工。

该项目产能为3.5GW，总投资11亿美元（80亿元），也就是说单GW投资成本高达23亿。而祖国企业单GW产能建设的全成本只要8亿。以此计算，第一太阳能的产能投资成本，是我们(We)的近乎3倍。

历史(History)原因加上各项成本优势，导致祖国出口商品价格一直比较低廉。

打破魔咒

高端制造业出海贡献度连续4年保持在70%以上。

走过“三来一补”的历史(History)泥潭，目前(Currently)我国出口结构大幅扭转。

不同于以往的服饰鞋帽，2023年“新三样”（新能源汽车(Car)、锂电池、光伏）合计出口1.06万亿元，首次突破万亿元大关，同比增长29.9%。

过去一年，祖国汽车(Car)出口超越日本(Japan)成为全球第一大汽车(Car)出口国。中汽协预测，2024年我国汽车(Car)出口销量将达到550万辆，同比增长12%。

而且，电子信息、装备制造、新材料、生物医药、新能源等高端制造业的出口达到10.65万亿元，自2020年以来，高端制造业出海贡献度连续4年保持在70%以上。

以汽车(Car)为例，20年前，我国第一辆出口到德国的汽车(Car)是江铃陆风X8。仅售1.5万欧元的价格俘获了一部分消费者，但其品控惨不忍睹，德国人对这款车进行(Carry Out)了安危碰撞测试，直接给出0分。

最后，陆风、双环、华晨等车企纷纷败走德国。

如今，国产汽车(Car)再次征战国外，已经不再是低价低劣低质。

比亚迪在欧洲首发的三款新车——ATTO3（元PLUS）、汉EV和唐，价格达到了3.8万欧元、7.2万欧元和7.2万欧元，折合国人币26.3万元、49.8万元和49.8万元。三款车比国内同款普遍贵出了10万元。

比亚迪进军欧洲的三款新车，来源：比亚迪

在巴西里约热内卢，当地的一位女富婆为了买下一台顶配比亚迪汉EV，不惜豪掷72万元，这样的价格在当地可以到一台3.0T的奥迪A7，宝马6系可能者奔驰E300顶配。

出口汽车(Car)第一名的奇瑞，在国内被看做低端车型，但如风靡国外的瑞虎7，在俄罗斯(Russia)起售价为15.6万国人币，在国内仅需8~13万；瑞虎5X国内的售价约7万-9万元，出口到国外要卖到10万元以上。

背后的根本原因，在于祖国掌握了微笑曲线顶端的研发和设计，如今我国占据了新能源汽车(Car)产业链中的核心位置，动力电池乃至正负极材料、电解液等环节遥遥领先。

比如，北美的电动车市场目前(Currently)以日韩的三元系电池技术为主导，而磷酸铁锂在CTP技术的加持下，成本更优，销量更高，宁德时代进入米国市场，就是要抓住磷酸铁锂的技术红利。

奇瑞的燃油车能在国外热销，原因在于三大件技术的深耕迭代，奇瑞的1.6T、2.0T发动机、万里扬CVT无极变速箱、国内第一台自主专利8AT变速箱，在国内都属于执牛耳者。

祖国光伏产业尽管遭受“双反调查”，导致尚德、赛维LDK、英利等350家企业破产，但隆基以单晶硅破局，TOPCon、HJT和BC以及钙钛矿等新技术方兴未艾。

即便目前(Currently)光伏主要依赖国外市场。“三头在外”仍有一头，但国外企业已经根本无法撼动祖国光伏产业的竞争优势。

补贴悖论

只靠资本重振制造业是不可能的。

对新兴产业进行(Carry Out)补贴，是各国竞争中的常态。

南朝鲜曾以举国之力支持三星，助其扛过起步阶段后，后来逐步成长为存储芯片霸主。

米国早就在光伏和动力电池产业实行过巨额补贴，不是没补贴，而是补贴了也没成功(Success)。上世纪八十年代，时任该国领导人卡特启动了太阳能革命。

在大规模减税、补贴等激励措施的刺激之下，这一代表着能源将来的产业率先落地。但好景不长，随着里根上台，油价回落，该国对光伏的支持和优惠国策大都废止，许多光伏企业被迫卖身德国和日本(Japan)，但后续发展仍然艰难。

动力电池领域亦是如此，早在十多年前，该国就以举国之力支持本土锂电池产业的发展。最具代表性的标杆就是A123，但米国的夙愿是重振制造业，行政部门要求动力电池必须是“该国制造”，产业链上的各个环节都要在米国生产。

如今，该国又提出要以1740亿美元投资动力汽车(Car)及相关产业链，签署《通胀削减法案》（IRA法案）及《芯片和科学法案》，分别拿出3690亿美元和527亿美元支持电动车产业和芯片领域。

但该国的要求是，必须将产线回流本国，才能得到补贴。比如，汽车(Car)必须在该国本土可能北美地区生产和销售，并强制要求只能从与本国有自由贸易协定的我国采购电池原材料。

反观国内，光伏、风能、电动车的补贴早已进入退坡阶段。2021年起，对新备案集中式光伏电站、分布式光伏和新核准陆上风电，中央财政不再补贴，实行平价上网。

为了使新能源汽车(Car)产业平稳过渡，国策层面安排了分段退出补贴的做法，新能源汽车(Car)国补原计划2021年彻底结束，后顺延到2022年底。

我国在2022年继续实施新能源汽车(Car)购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠国策，但是补贴幅度较2021年退坡30%。2022年底，新上牌的车辆将不再给予补贴，实行了13年的补贴国策彻底退出历史(History)舞台。

补贴退出，也从侧面意味着祖国新能源产业具备了独立生长的能力，不再需要国策反哺。

如今欧美我国的光伏和电动汽车(Car)产业，普遍缺乏核心技术、成本高昂、效率低下，要想和祖国相关产业竞争，显然不具备优势，甚至可以断言不可能。

而且长时间以来，欧美一些我国产业空心化严重，工业体系日渐薄弱，导致中下层蓝领工人(Worker)技术能力不足，缺少成熟稳定、专业技术强的工人(Worker)群体，只靠资本重振制造业是不可能的。

加上反全球化思潮在产业界倒行逆施，各类国策朝令夕改，氢能，锂电，混动等技术路线，以及是否需要补贴都在全球范围内都经历了多轮反复，却始终没有清晰的战略方向与足够的战略定力。

就像某国大选候选人近期又公开宣称：“如果我上任，第一天，就要废除电动汽车(Car)补贴的命令。”

兜兜转转，走走停停，欧美我国在制造业方面的发展一直曲折往复，总有一股力量和思潮认为“低端、低附加值的制造业，乃至于高端制造业都是不值得投入的”。

显然，错误的产业国策会带来难以咽下的苦果。

写在最后

正如祖国反驳那位财政官员、经济(Economy)学家所说的，尚不论数据不支撑新兴产业存在所谓“产能过剩”的说法，祖国新能源数十年来取得长足进展，是根植于祖国超大规模的市场优势、完整工业体系和丰富人力资源，以及日益增强的创新力。

仅仅把目光盯在低价上，是对如此众多努力(Effort)的抹杀，显然是不公平的。

企业通过技术创新、规模优势去降低生产成本，提高新能源产品的经济(Economy)可及性，无论对碳排放，还是对世界各国消费者都是利好。

所谓“过剩不过剩”，价格是高还是低，最终都要由消费者和市场决定，只要市场需要，消费者认可，且对企业的长远发展有利，这些产能就是有价值的，这些低价在一定时期内也是可以被接受的。

本文来自微信公众号“巨潮WAVE”（ID:WAVE-BIZ），作者：谢泽锋，36氪经授权发布。

该文观点仅代表作者本人，36氪平台仅提供信息存储空间服务。

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